Bentley chtělo být posledním výrobcem dvanáctiválců na světě. Jenže mateřský koncern Volkswagen se rozhodl, že zkusí dobýt Ameriku s pomocí dieselů. Bohužel místo aby tyto motory přizpůsobil pravidlům, pokusil se ohnout ona pravidla. V roce 2015 ale veškerý podvod vyšel najevo, čehož se rozhodli využít politici. Ti totiž do té doby v souboji s výrobci tahali spíše za kratší kus provazu, rázem však měli navrch. A proto zaveleli k utažení emisních šroubů na všech možných frontách.

Pokud by tato mise skutečně měla příznivý ekologický dopad, nejspíše by vůči ní nikdo neřekl ani popel. Jenže již i malým dětem je zjevné, že tady dochází znovu na ohýbání reality, jen tentokráte ze strany politiků. Ti totiž rozhodli, že ekologická je pouze elektrifikace, podobně jako tomu dříve bylo s diesely. Zavedeny tak byly kupříkladu emisní zóny, do kterých se s čistě spalovacím vozem ani nemusíte dostat, navzdory tomu, jak velký poplatek byste byli ochotni zaplatit.

Opomíjet nelze ani přísnější legislativu, které žel někdejší rozhodnutí Britů muselo padnout za oběť. Mimo to si Bentley uvědomuje, že velká řada jeho zákazníků pochází z Londýna či jeho okolí, a právě na ně dopadá tíha oněch emisních zón. Řešení bylo nasnadě, byť je zjevné, že každému se líbit nebude – motor W12 totiž musel odejít na věčnost. Místo něj nyní bude možné sáhnout po čtyřlitrovém osmiválci, který se dle očekávání dočkal i pomocné elektrické ruky.

Spalovací jednotka u zatím jediné představené verze Speed počítá s výkonem 600 koní, což je více než dost. Nicméně součástí housingu osmistupňové dvouspojkové převodovky je také elektromotor, který produkuje dodatečných 190 koní. Celkově tak soustava zvaná Ultra Performance Hybrid nabízí 782 koní a 1000 Nm točivého momentu, načež je nový Continental GT, který jí byl osazen jako první, vůbec nejsilnějším Bentley historie, a to se značným náskokem.

Součástí hybridního ústrojí je rovněž baterie o kapacitě 25,9 kWh, která je usazena u zadní nápravy. To napomáhá vylepšit rozložení hmotnosti, naneštěstí tím byla ovlivněna kapacita zavazadelníku. V případě kabrioletu GTC je tak třeba počítat s pouze 130litrovým prostorem, což možná stačí na onen vjezd do emisních zón, ovšem v případě cesty přes Evropu již budete potřebovat doprovodný vůz. Kupé je na tom s 260 litry o poznání lépe.

Na první pohled se tak může zdát, že nová generace spíše o mnohé přišla, než aby oproti svým předchůdcům vyrukovala s něčím navíc. Nicméně hybridizace se projevila příznivě hlavně na tabulkovém dojezdu, neboť čistě na elektřinu lze ujet 81 kilometrů a celkově byste mezi tankováním a dobíjením měli zvládnout 859 km. Skutečnost asi bude v podmínkách reálného provozu občas odlišná, i tak se možnosti 2450 kg vážícího Bentley Continental GT a 2628 kg těžkého GTC evidentně navýšily.

Interiér má nově navodit pocit wellness centra. Součástí klimatizace je proto ionizace vzduchu, stejně jako filtr pevných částic. Sedadla jsou pak elektricky ovládána ve 20 směrech, v rámci doplňkové výbavy se ovšem ta přední mohou automaticky nastavit tak, aby redukovaly únavu řidiče a spolujezdce. O jejich čalounění, stejně jako veškeré dekory, se pak může postarat zakázková divize Mulliner

Navzdory poměrně vysoké hmotnosti však novinka nebude ani v nejmenším patřit mezi silniční želvy. Kupé totiž zvládne zrychlit na stovku za 3,2 sekundy, přičemž jeho nejvyšší rychlost činí 335 km/h. Této mety lze navíc dosáhnout pouhých 33 sekund od startu, což si Bentley ověřilo v podmořském tunelu Ryfylke, který se nachází v Norsku. Kabriolet s sebou Britové nebrali, ostatně v jeho případě je maximální tempo omezeno na 285 km/h.

Tomuto tempu a množství kil Bentley uzpůsobilo brzdy, již standardní ocelové kotouče tak mají rozměr 420 mm vpředu a 380 mm vzadu. Za příplatek je možné sáhnout po karbon-keramických, s nimiž přichází zvětšení na 440 a 410 mm. Přepracován byl i podvozek, jehož stabilizátory nyní využívají 48voltový elektrický okruh. Dorazila také řiditelná zadní náprava, vzduchové měchy či nová generace stabilizačního systému.

Continental GTC se dočkal sedmivrstvé plátěné střechy, kterou lze složit či natáhnout během 19 sekund, a to i při rychlostech do 48 km/h. Volit pak lze ze sedmi barevných odstínů

Co se interiéru týče, zde nás již takové změny jako u techniky nečekají. Ostatně tak jako v případě exteriéru. Čtvrtá generace Bentley Continental GT a GTC totiž vychází z té předchozí, uvnitř tak došlo spíše na drobnější kosmetické retuše, příchod nového multimediálního systému či sazku na odlišné čalounění a dekory. Zachován byl ale třeba specifický rotující středový displej, kdy jedním ze tří otočných panelů je 12,3palcová obrazovka.

Součástí standardu jsou rovněž sedadla elektricky stavitelná ve 20 směrech, zatímco u audio systému bude moci klientela vybírat ze tří variant. Vrcholem je souprava Naim s výkonem 2200 wattů, osmi hudebními režimy a osmnácti reproduktory. Veškerá okna se přitom dočkala laminace, načež byl hluk zvenčí potlačen o devět decibelů. Každý ze tří audio systémů si tak budete moci vychutnat, jako byste byli v operní síni.
Kupé a kabriolet je přitom již možné objednávat, na výběr je tu také provedení First Edition, které se dočkalo pár unikátních prvků zvenčí i uvnitř. Po stránce cenové nicméně ani u výchozí verze Speed neočekávejte částky pod sedm milionů korun, v kombinaci s příplatky, zvláště pokud zalovíte v katalogu divize Mulliner, se dostanete spíše někam k hranici 10 milionů korun. Prvotřídní luxus ale levný nebyl nikdy.

Čtěte v časopisu Autoforum 4/2024

text: Petr Prokopec | foto: Bentley

–––